Para ver este sitio web deber tener activado JavaScript en tu navegador. Haz click aqui para ver como activar Javascript

Etiqueta: Autovías

PARTE I | La Variante Norte de Jaca a la luz del precedente de Sabiñánigo

Aunque actualmente están paralizadas, es probable que, en 2027, a más tardar, acaben por fin las obras de construcción de la autovía A-23 (Sagunto-Somport) a su paso por Sabiñánigo, tramo que se conoce como Variante de Sabiñánigo. Actualmente, el Ministerio de Transportes tiene en marcha la contratación de la construcción de la Variante de Jaca por el norte, el penúltimo tramo que falta por adjudicar de un eje viario cuya concepción arrancó a finales del siglo pasado, hace ahora unos treinta años. Primera de las dos partes del reportaje firmado por el arquitecto ÁNGEL GARCÍA DE JALÓN LASTRA

Apocalipsis de un valle

El proyecto del trazado norte de la variante A-21 y A-23 a su paso por Jaca rompe el modelo de sostenibilidad y respeto por el medio ambiente además de suponer una desproporcionada inversión pública para convertirse en una infraestructura que alterará el tejido social y urbano de nuestra ciudad.

A tiempo de parar

Estos días, leo en su periódico los avatares que se están produciendo con la variante de Jaca, en fase hoy del levantamiento de actas de la expropiación de terrenos. Me ha parecido muy oportuno y coincidente con la realidad actual el trabajo que se ha publicado de Alberto Ayora y con el que comulgo en su totalidad.

PARTE II | ¿Puede ser la Variante de Jaca una «Estupidez» de Alta Capacidad?

La segunda entrega de este reportaje sobre la Variante Norte de Jaca, elaborado por Alberto Ayora, retoma el análisis iniciado días atrás —centrado en los mecanismos de decisión y sus implicaciones— para situarlo sobre el terreno y medir sus consecuencias reales. El texto profundiza en el valor paisajístico y patrimonial del valle del Aragón, en el impacto directo sobre vecinos e infraestructuras existentes y en la coherencia del proyecto con el nuevo escenario ferroviario y logístico del Pirineo. A partir de ahí, se abre una reflexión más amplia sobre el modelo de movilidad, la intermodalidad y la necesidad de revisar decisiones heredadas cuando la realidad y la normativa han cambiado.

PARTE I | ¿Puede ser la Variante de Jaca una «Estupidez» de Alta Capacidad?

Esta semana iniciamos la primera entrega de un reportaje en dos partes, elaborada por Alberto Ayora, sobre la Variante Norte de Jaca que plantea una pregunta de fondo: cómo se toman las decisiones en políticas públicas y qué ocurre cuando se mantienen en el tiempo pese a haber cambiado el contexto. A partir del análisis de sesgos cognitivos como el coste hundido o el sesgo de confirmación, el texto examina el encaje actual del proyecto en términos estratégicos, legales y territoriales, poniendo el foco en la coherencia entre planificación y realidad. La segunda entrega, que se publicará la próxima semana, descenderá al terreno para analizar con detalle el impacto paisajístico, patrimonial y humano del trazado, ampliando la mirada hacia el modelo de movilidad y de territorio que está en juego.

Decía hace nueve años…

Hace nueve años decía: Cuando lleguen las máquinas será tarde, ahora os digo que el final está muy cerca. Aún no ha llegado, pero el tiempo apremia, y avanza hacia la catástrofe. Jacetanas y jacetanos no dejéis que se eche a perder la ciudad de Jaca. Haced lo imposible para evitar este sinsentido, el arrepentimiento os dolerá en vuestras conciencias cuando ya sea inevitable. No dejéis ese desastroso legado a la ciudad y al valle del Aragón, no se lo merecen.

Un Arañones de asfalto

Cuando la estación internacional de Canfranc, conocida por los lugareños con el sobrenombre de Arañones, estaba a punto de inaugurarse hace un siglo, contaban las crónicas de El Pirineo Aragonésque se cruzaban apuestas sobre si se helarían las naranjas de Valencia a su paso por las cumbres nevadas. La estación, inaugurada en tiempos de Alfonso XIII en una ya profética fecha fatídica para los que esta semana han celebrado la República, el 18 de julio de 1928, se construyó para alarde arquitectónico del ingeniero Fernando Ramírez de Dampierre, con la finalidad de transportar a Europa la fruta procedente del levante español.

El Gobierno busca una salida para reactivar la variante de Sabiñánigo tras su paralización al 98%

El subdelegado del Gobierno en Huesca, José Carlos Campo, trasladó este martes a las principales organizaciones empresariales de la provincia que el Ministerio de Transportes trabaja en una solución que permita reanudar “cuanto antes” las obras de la variante de Sabiñánigo, actualmente paralizadas pese a encontrarse prácticamente finalizadas.

Este contenido es solo para suscriptores
Únete ahora
¿Ya eres miembro? Accede aquí

Sacyr y Papsa se imponen en la licitación de la variante de Jaca mientras persiste la contestación vecinal

La unión temporal de empresas (UTE) formada por Sacyr y Papsa ha obtenido la mejor puntuación en el concurso para la ejecución de las obras de la variante de Jaca, según adelantó este martes elEconomista.es. La oferta presentada asciende a 135,3 millones de euros (111,82 millones sin IVA), lo que supone una baja del 11,9% respecto al presupuesto base de licitación, fijado en 153,6 millones. La adjudicación deberá ser formalizada por la Dirección General de Carreteras una vez resueltas las posibles alegaciones.

Un dragón de acero y hormigón

Hace más de tres mil años, cuando los hielos empezaron a retirarse de estas tierras después de la última glaciación, los supervivientes bajaron de las montañas y se establecieron en un inmenso roquedal con forma de meseta triangular y vértice al norte al que llamaron con el topónimo de “Iak” (roca, en la cultura íbera). Sus habitantes, conocidos entonces con el gentilicio de “iakesses”, fundaron una ciudad estado amurallada con escritura, moneda propia y centro en la actual plaza de San Pedro, donde manaba el agua. Sus territorios, según Estrabón, abarcaban desde el río Irati al oeste hasta el Gállego al este; los Pirineos al norte y la Sierra de la Peña al sur.