Plano de la intervención prevista y que se recogerá en el proyecto que ahora se licita. MITMA
El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado, a través de Adif, el contrato para redactar el proyecto constructivo de acondicionamiento del túnel ferroviario de Somport, con una inversión de 2,2 millones de euros (IVA incluido). Esta actuación se enmarca en el plan conjunto de España y Francia para reabrir al tráfico internacional la línea Zaragoza–Canfranc–Pau.
La infraestructura, de 7,8 km de longitud y construida entre 1908 y 1915, funcionó como paso ferroviario hasta su cierre en 1970 tras el accidente del puente de l’Estanguet. Actualmente actúa como galería de evacuación del túnel carretero de Somport. La redacción del nuevo proyecto cuenta con financiación del Mecanismo Conectar Europa de la Unión Europea y responde a una inversión prevista de 93 millones de euros para su acondicionamiento integral.
El contrato adjudicado contempla dos fases. La primera definirá las actuaciones de obra civil y vía necesarias para adecuar el túnel, con estudios técnicos sobre gálibos, geología, drenaje, trazado y seguridad. También se analizará la conexión entre la estación internacional de Canfranc y la entrada del túnel, conforme al Estudio Informativo del tramo Huesca–Canfranc. La segunda fase incluirá los informes y ajustes complementarios.
La reapertura del túnel de Somport forma parte de una estrategia conjunta entre el Ministerio español y el Gobierno de Aragón, y el Ministerio de Transportes francés junto a la Región de Nueva Aquitania. El objetivo es recuperar la conexión ferroviaria transpirenaica entre Pau y Zaragoza, creando un corredor internacional alternativo a los del Atlántico y el Mediterráneo. El proyecto figura en la Red Global RTE-T y contribuirá a reforzar los nodos logísticos de ambas regiones, facilitando tanto el transporte de mercancías como de pasajeros.
La alternativa seleccionada en el Estudio Informativo propone retirar el revestimiento actual del túnel, ampliar la sección excavada y ejecutar un nuevo revestimiento, adaptado a futuros requerimientos de gálibo. El diseño incluye medidas de impermeabilización, drenaje, instalaciones de seguridad y análisis aerolásticos, y cuenta con informe ambiental favorable.
En la actualidad, la línea Zaragoza–Canfranc–Pau solo ofrece servicios ferroviarios en el lado español hasta Canfranc y en el lado francés entre Pau y Bedous. El tramo intermedio, que incluye el túnel de Somport, permanece inactivo. La rehabilitación de esta conexión contribuirá a varios Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS), como el impulso de infraestructuras fiables y sostenibles, la sostenibilidad energética y la creación de empleo.
El estudio técnico conjunto, culminado en 2024, sirve como base para la redacción del proyecto constructivo ahora adjudicado. Cada país deberá tramitar sus autorizaciones ambientales y sectoriales conforme a la legislación europea y nacional, dando así un paso decisivo hacia la recuperación de este eje ferroviario histórico entre España y Francia.